The Projected Market Share for a New Small Airport in the North of England∗

Publisher Website
Google Scholar
Abstract
THOMPSON A. and CAVES R. (1993) The projected market share for a new small airport in the North of England, Reg. Studies 27, 137–147. Sheffield is hoping to have a short take-off and landing airport open for business by 1993. Its use will depend on its ability to recapture local traffic which currently uses other existing airports. A behavioural choice model has been calibrated on the actual airport choice made in 1983 by travellers who started their trips within an hour of Sheffield's airport site. This model has been used to predict Sheffield's market share for a range of frequencies and fares. It is shown that comparable frequencies need to be offered to those at the competitive airports if the new airport is to recapture the majority of the traffic generated in its own hinterland. Fare and aircraft size are much less important, at least for business traffic. THOMPSON A. et CAVES R. (1993) La part de marché prévue d'un nouvel aéroport local dans le Nord d'Angleterre, Reg. Studies 27, 137–147. Sheffield envisage d'inaugurer un aéroport à décollage et à atterrissage court début 1993. Son taux d'utilisation dépendra de sa capacité de reconquérir le trafic local qui utilise actuellement d'autres aéroports. Un modèle des choix de comportements a été calibré à partir du choix d'aéroport fait en 1983 par des passagers dont le trajet a commencé à une heure de l'emplacement de l'aéroport de Sheffield. On s'est servi de ce modèle afin de prévoir la part de marché de Sheffield en fonction d'un éventail de fréquences et de tarifs. On démontre que Sheffield devra offrir des fréquences comparables à celles des aéroports concurrentes si le nouvel aéroport va réussir à reconquérir la plupart du trafic engendré dans son propre arrière-pays. Du moins pour le trafic commercial le niveau des tarifs et les dimensions des avions s'avèrent moins importants. THOMPSON A. Und CAVES R. (1993) Projektion des Marktanteils für einen neuen Kleinflughafen im Norden Englands, Reg. Studies 27, 137–147. Sheffield hofft, bis 1993 einen Flughafen mit kurzen Start-und Landebahnen operationsfähig zu haben. Seine Nutzung wird davon abhängen, inwieweit es ihm gelingt, den Ortsverkehr wieder an sich zu ziehen, der z. Zt. andere, bereits bestehende Flughäfen benutzt. Die tatsächliche Wahl des Flughafens, die Reisende aus einem einstündigen Umkreis des Sheffielder Flughafenstandorts im Jahre 1983 für ihre Reisen trafen, wurde für die Eichung eines Modells der Verhaltenswahl und seine Anwendung zur Vorhersage des zu erwartenden Marktsanteils Sheffields bei verschiedenen Flugfrequenzen und Preisen benutzt. Es wird gezeigt, dass das Angebot der Flugfrequenzen denen konkurrierender Flughäfen vergleichbar sein muss, wenn es dem neuen Flughafen gelingen soll, den Grossteil des Verkehrs aus seinem eigenen Hinterland wieder an sich zu ziehen. Preise und Flugzeuggrösse sind von sehr viel geringerer Bedeutung, wenigstens für den Geschäftsverkehr.

This publication has 1 reference indexed in Scilit: