Protection Against Frost Heaving on the Norwegian Railways

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Abstract
Synopsis Large stretches of the Norwegian railway system are subject to destructive frost heave which makes necessary constant shimming between the frost humps. It has been found necessary to excavate frost-heaving soil and to replace it by non-frost-heaving material. This soil replacement is carried out with extremely frost-retarding material in relatively thin layers. Practical experience for more than 50 years has shown that wet peat is extremely frost retarding. The peat is laid down as hard-pressed blocks beneath the bearing layer. In recent years discarded wooden sleepers have also been used. Experience has shown that peat and wood have sufficient durability and that the relatively great compression under train loads does not cause serious damage or increased maintenance work. The thickness of the frost-insulating layers is determined according to the local quantity of frost and the frost resistance to the materials selected. Une grande partie des vieilles sections norvégiennes est exposée au gonflement nuisible dû au gel. En conséquence les chemins à rails doivent être ajustés plusieure fois pendant l'hiver à l'aide de l'incision entre les boudles de gel. Il est nécessaire que le sol soulevé soit détérré et que celui-ci soit suppléé aux matériaux non-soulevés. Ce changement de masse utilise des couches relativement fines et d'unne forte combustibilité (dû au gel). L'expérience pratique pendant plus que cinquante ans nous a appris que la tourbière est particulèrement combustible. La touribière est mise des bottes prssés à main audessous de la couche de base (la couche inférieure du revêtement.) Des souches retranchées ont également été utilisees pendant les dernières années. L'expérience a fait voir que la tourbe et le bois ont une résistance suffisante contre la putréfaction et que la compression relativement grande audessous de la charge du train ne produit ni des dégâts sérieux ni de l'entretian augmenté. La grossesse des couches isolées au gel est déterminée par la quantité gel l'endroit et la résistance au gel des matériaux choisis. Synopsis Large stretches of the Norwegian railway system are subject to destructive frost heave which makes necessary constant shimming between the frost humps. It has been found necessary to excavate frost-heaving soil and to replace it by non-frost-heaving material. This soil replacement is carried out with extremely frost-retarding material in relatively thin layers. Practical experience for more than 50 years has shown that wet peat is extremely frost retarding. The peat is laid down as hard-pressed blocks beneath the bearing layer. In recent years discarded wooden sleepers have also been used. Experience has shown that peat and wood have sufficient durability and that the relatively great compression under train loads does not cause serious damage or increased maintenance work. The thickness of the frost-insulating layers is determined according to the local quantity of frost and the frost resistance to the materials selected. Une grande partie des vieilles sections norvégiennes est exposée au gonflement nuisible dû au gel. En conséquence les chemins à rails doivent être ajustés plusieure fois pendant l'hiver à l'aide de l'incision entre les boudles de gel. Il est nécessaire que le sol soulevé soit détérré et que celui-ci soit suppléé aux matériaux non-soulevés. Ce changement de masse utilise des couches relativement fines et d'unne forte combustibilité (dû au gel). L'expérience pratique pendant plus que cinquante ans nous a appris que la tourbière est particulèrement combustible. La touribière est mise des bottes prssés à main audessous de la couche de base (la couche inférieure du revêtement.) Des souches retranchées ont également été utilisees pendant les dernières années. L'expérience a fait voir que la tourbe et le bois ont une résistance suffisante contre la putréfaction et que la compression relativement grande audessous de la charge du train ne produit ni des dégâts sérieux ni de l'entretian augmenté. La grossesse des couches isolées au gel est déterminée par la quantité gel l'endroit et la résistance au gel des matériaux choisis.

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